(1)降速前的工作狀態:假設降速前拖動系統的運行頻率是f1，電動機的機械特性為曲線①;負載為恒轉矩性質，阻轉矩為TL (為簡便起見，假設TL中已包括損耗轉矩在內)。此時，工作點為A點，電動機的電磁轉矩TM與負載轉矩TL相平衡: TM=TL。

      (2)拖動系統的降速過程:在變頻調速系統中通常設置的制動過程為電動機先減速，首先，頻率下降為f2,機械特性變為曲線②。由于在頻率剛下降的瞬間，拖動系統的轉速因慣性而尚未改變，此時同步磁場轉速低于轉子轉速，工作點在同一轉速下由曲線①的A點跳至曲線②的B點，即從第一象限過渡到第二 象限，通常稱之為同一轉速下特性的跳轉。此時，電動機得到反方向的制動轉矩Tb進入發電制動狀態，拖動系統沿圖1中曲線②迅速降速，當轉速低于某一轉速后，變頻器輸出直流，形成固定磁場，產生制動轉矩。在此過程中，電動機將經過短暫的再生發電制動和能耗制動Zui終停止，因此需要接入制動單元和制動電阻，以防止電動機發熱。

      從以上的降速過程可以看出，每次頻率下降時，電動機只有部分時間處于再生制動狀態，所以反饋到直流電路的電壓是脈沖式的，這就是被稱為“泵升電壓”的原因。泵升電壓的大小取決于轉子繞組正方向切割磁力線的速度。具體地說，取決于當頻率(從而同步轉速)下降時，轉子能否及時地跟隨頻率一起下降。從機械特性上看，則取決于每次頻率變換時轉折點的位置。